Дорожностроительная техника

Дорожно-строительная техника

От автомобильных дорог в огромной России зависит многое. Их качество, стоимость и темпы дорожных работ, возможность применения принципиально новых технологий, конструкций и материалов во многом определяется наличием современной дорожной техники.

Поэтому неудивительно, что Росавтодор в последние годы, руководствуясь “Межведомственной программой развития дорожного машиностроения на 2001-2005 годы”, утвержденной Минпромнауки и Минтрансом России, участвует в развитии дорожного машиностроения. Основные пункты программы таковы: импортозамещение путем создания машин и оборудования, не производимых в России; повышение технического уровня и надежности существующих машин; создание принципиально новых образцов дорожно-строительной техники (ДСТ) и оборудования.

Создание новых видов ДСТ обеспечивалось Росавтодором через различные организационные механизмы - разработку технических заданий на новые образцы, финансирование научных исследований и проведения опытно-конструкторских работ (через Фонд развития дорожного машиностроения), участие в приемочных испытаниях и т.д. Конечно, предприятия работали над совершенствованием своей продукции и самостоятельно.

В итоге за несколько лет заводами освоено производство десятков новых моделей дорожной техники. В предыдущих номерах мы уже рассказывали об универсальных машинах – бульдозерах, погрузчиках и экскаваторах, применяющихся на прокладке дорог.

Здесь же вкратце рассмотрим некоторые другие “тяжелые” механизмы, поскольку малая, или ручная, ДСТ вследствие ее специфики требует отдельной статьи. Так же, как и дробильно-сортировочное оборудование, без которого невозможно представить современное дорожное строительство.

Автогрейдер – широко применяемая на строительстве дорог машина. Она нужна для отделки земляного полотна дороги, вырезания кюветов, профилирования поверхности и боковых откосов насыпи и выемок, а также для придания этим элементам дорожного полотна необходимых поперечных и продольных уклонов.

Мощные автогрейдеры могут быть использованы и для возведения земляного полотна в нулевых отметках. От бульдозера автогрейдер отличается не только колесным ходом, но и большей маневренностью, возможностью изменения углов установки отвала и его выносом в сторону.

Помимо бульдозерного отвала, на автогрейдер обычно устанавливается кирковщик, применяемый для вскрытия плотных грунтов, изношенного полотна дороги, скалывания льда и т.д. На дорожно-строительных работах применяются также прицепные грейдеры – в таком случае машина состоит из рамы на пневматических колесах, ножа и гидравлического оборудования и движется при помощи трактора.

Подготовку дорожного полотна к укладке асфальта производит распределитель щебня – обычно он выполняется в виде навесного оборудования к трактору и агрегатируется с ним посредством навесной системы. Распределение щебня производится так называемым питателем, скорость работы которого определяется требуемой толщиной укладываемого слоя.

Щебень находится в бункере, по обе стороны от него расположены откидные площадки обслуживания. Оператор, находясь на одной из них, контролирует процесс распределения и подает команды машинисту.

Разновидности машины - перегружатель щебня на обочину, битумощебнераспределитель.
Гудронатор (автораспределитель битума) равномерно разливает на дорожном полотне или холодную битумную эмульсию, или горячий битум.

Современные разливные устройства гудронаторов позволяют автоматически поддерживать заданный объем вяжущего вещества на квадратный метр поверхности дороги вне зависимости от скорости движения автогудронатора. Точность дозирования – самое важное в работе гудронатора.

Если битума поступает больше нормы, то трасса “расползается”, а при недоливе щебень начинает очень быстро выкрашиваться. Подогрева вяжущего материала производится горелкой, обычно на дизельном топливе, с автоматическим регулированием заданной температуры и контролем процесса горения (перекрытие топливопровода при исчезновении пламени).

Очистка системы распределения (распределительной штанги, системы трубопроводов и битумного насоса) осуществляется также топливом с продувкой сжатым воздухом и позволяет выдавить остатки битума назад в цистерну.
Увеличению темпов и производительности укладки смеси (с одновременным улучшением качества покрытия) способствуют бесконтактные перегрузчики смеси из автосамосвала в бункер асфальтоукладчика.

Перегрузчик позволяет исключить температурную и гранулометрическую сегрегацию доставляемой смеси. В его конструкцию входит приемный ковш, куда выгружает смесь автосамосвал и где установлен перемешивающий шнек, накопительный бункер и ленточный транспортер – по нему асфальтовая смесь равномерно перегружается в бункер укладчика.

В России перегрузчики пока не производятся, а эксплуатируются в основном модели фирм Roadtec, Vogele и Dynapac.
Асфальтоукладчики предназначены для укладки асфальтобетонной смеси на дорожное полотно. По конструкции ходовой части делятся на колесные и гусеничные.

Автоматизация рабочих процессов (сохранение направления и скорости движения, подача асфальтобетонной смеси) в современных машинах очень высока. Ровность укладки обеспечивается автоматической системы нивелирования фирмы.

Обогрев плиты обычно осуществляется с помощью природного газа, находящегося в сжиженном виде, хотя электрический способ следует считать более безопасным и экологически чистым. В конструкцию асфальтоукладчика входят также трамбующий брус, выглаживающая плита и др.

Пульт управления, как правило, может перемещаться поперек всей машины, а кресло оператора - за габариты асфальтоукладчика, что обеспечивает необходимый обзор. Обычные рабочие функции: поджим-разгрузка рабочей плиты, регулирование шнеков по высоте, остановка систем и агрегатов и возобновление рабочего процесса в том же режиме.

Колесные машины отличаются от гусеничных более высокой маневренностью и транспортабельностью.
Каток - представитель так называемой крупной уплотнительной техники (хотя они бывают и “малыми”), предназначен для уплотнения покрытий из любых типов асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, оснований из грунтов, гравийно-песчаных смесей, укрепленных вяжущими материалами, и жестких цементобетонных смесей.

По типу рабочего органа катки делятся на вальцовые, пневмоколесные и комбинированные. В последние годы производители оснащают свои вальцовые катки практически только вибровальцами, то есть содержащими внутри вибратор.

Его применение позволяет увеличить степень уплотнения дорожного полотна без увеличения массы машины. Можно и вовсе отключить вибратор, если катку приходится работать на рыхлых грунтах.

По количеству вальцов катки делятся на одно-, двух- и трехвальцовые, причем последние постепенно вытесняются с рынка. Бывают также прицепные (полуприцепные) катки – они, как правило, используются в паре с трактором.

Такие катки состоят из рамы, на которой расположен валец, а рама обычно соединяется с трактором посредством дышла со сцепкой шарового типа. Доля таких катков на российских дорогах уменьшается.

К малой уплотнительной технике относятся разнообразные виброплиты (виброуплотнители). Они предназначены для уплотнения грунта, щебня, асфальта и других материалов в общестроительных работах и при ямочном ремонте дорожных покрытий.

Виброплиты особенно удобно использовать в узких местах - около зданий, в траншеях, на тротуарах и т.д. Основные рабочие характеристики виброплит: масса (чем больше, тем лучше), и вынуждающая сила.

В стесненных городских условиях виброплиты постепенно вытесняют легкие (до 4 т) катки, хотя при толщине слоя свыше 0,5 м качество укладки хуже, чем при использовании катка. На российском рынке, в частности, широко известна продукция московского ООО “Сплитстоун”.

Вообще, малая дорожно-строительная техника в последние годы приобретает все большую популярность, и мы обязательно расскажем о ней в отдельной статье.
Заливщик швов - оборудование для санации швов, трещин и мелкого ремонта асфальтобетонных покрытий, нередко с возможностью подключения пневматического инструмента.

Типичный заливщик швов представляет собой тракторный одноосный прицеп с установленной на нем термоизолированной емкостью, которая заполняется расплавленным битумом. Его температура постоянно поддерживается в пределах 130-140 град.

Битум на трещину подается специальным насосом по рукавам высокого давления. Перед заливкой трещины необходима ее продувка сжатым воздухом, для чего на прицеп устанавливается компрессор.

Продувка рукавов и рабочих органов после рабочей смены производится также сжатым воздухом при помощи продувочного шланга.
Для ремонта дорог также важна машина для ямочного ремонта с применением битумных эмульсий и щебня различных фракций. ”Первичная” подача щебня происходит из самосвала.

В яму на дороге щебень может подаваться как из питателя машины, так и с помощью трубопровода, а битумная эмульсия поступает из бака под давлением сжатого воздуха от компрессора двигателя. Распыляющее устройство обычно подвешивает на портале.

Технологическое оборудование машины (бункер для щебня, бак для битумной эмульсии с подогревом, бак для воды, силовая установка с компрессором и воздухоотдувкой, выдувной износостойкий рукав, раскладывающаяся стрела), как правило, монтируется на полуприцепе, транспортируемом тракторами. Смешивание компонентов происходит в рабочем органе установки.

Рано или поздно наступает момент, когда латать дорогу бесполезно. Это значит, пришло время дорожной фрезы, которая как раз и предназначена для механизации снятия твердого покрытия при ремонте и реконструкции дорог. Главное у фрезы – режущий инструмент.

При помощи гидросистемы он опускается на заданную глубину и производит отделение изношенного полотна. Как правило, для подавления пыли фрезы оснащаются системой орошения.

Разновидностью дорожной фрезы является асфальто-поддирочный модуль, выполняющий те же функции, но в меньшем масштабе – например, при проведении ямочного ремонта.
Рециклер асфальтобетона – обычная для Европы машина, пока еще относительно редкая в России.

Фактически это передвижной асфальтовый завод, срезающий старое дорожное полотно и тут же укладывающий новое, полученное после переработки срезанного материала. Стоимость ремонта 1 км восстановленной рециклером дороги в среднем в два раза ниже, чем при традиционном среднем ремонте такого же отрезка пути. “Младшим братом” рециклера можно назвать ремиксер – эта машина сдирает, перемешивает и снова укладывает предварительно разогретый асфальт.

Выпускаемые в России рециклеры пока не так универсальны, как импортные, и используются в основном для ямочного ремонта.
При строительстве и содержании дорог применяются также установки для герметизации швов, машины для разделки трещин, обрезчики кромок, маркировочные машин и многие другие механизмы.

ДСТ на российском рынке
ОАО “Ирмаш” (Брянск) - одно из крупнейших предприятий дорожного машиностроения.

В середине 1990-х гг. завод расширил номенклатуру выпускаемой продукции, освоив выпуск дорожно-строительной техники под маркой “РаМЗ” (“Радицкий машиностроительный завод”). С мая 2002 г. ОАО “Ирмаш” входит в состав нижегородской промышленной группы “Строительные машины и механизмы” (ОАО “СММ”).

На данный момент основной ассортимент продукции компании представлен различными видами дорожно-строительной и специальной техники: автогрейдеры легкого класса ДЗ-201-1 (базовый трактор ЛТЗ-60АВ), ДЗ-201 (МТЗ-80/82), автогрейдер класса 180 ГС-1803 - для энергоемких землеройно-профилировочных работ и дорожных работ; вибрационные дорожные катки с прицепами (ДУ-95-2); универсальные всесезонные дорожные машины (Р-313 на шасси КамАЗ-53229) и машины для ямочного ремонта; траншейные экскаваторы; дреноукладчики; разметочные машины; виброплиты и резчики швов, а также различные виды строительного оборудования. На отечественном рынке асфальтоукладчиков предприятие занимает видное положение - почти каждая вторая машина, реализуемая сегодня в России, произведена в Брянске.

АСФ-К-3-03 – самая востребованная на рынке модель завода. Одна из последних разработок - АСФ-К-3-04 имеет две ведущие оси, мощную силовую установку, раздельный гидравлический привод шнеков и питателей, позволяющий укладывать до 500 т в час асфальтобетонных смесей.

Гусеничная модель АСФ-Г-4-01 также достаточно интересна. Этот асфальтоукладчик может быть укомплектован жесткой рабочей плитой с шириной укладки до 9 м или гидравлически раздвигаемой бесступенчатой плитой до 6,5 м. В машине максимально автоматизирован контроль над рабочими процессами, на нее установлена автоматическая система нивелирования от немецкой фирмы MOBA.

Машина для ямочного ремонта дорог методом пневмонабрызга Р-310М, выпускаемая заводом, имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными моделями других предприятий: для производства работ необходим всего один оператор, а технология ремонта достаточно проста - дефекты сначала очищаются сжатым воздухом, промываются струей воды (при необходимости), потом опрыскиваются битумной эмульсией. Холодная смесь потоком воздуха наносится на дорогу и тут же сгущается, после чего на место ремонта наносится щебень.

Технологическое оборудование Р-310М смонтировано на двухосном полуприцепе, транспортируемом тракторами МТЗ-1221, ЛТЗ-155, Т-150К. ОАО “Ирмаш” производит самоходную маркировочную машину ДЭ-32-2, предназначенную для нанесения дорожной разметки.

Орловский завод дорожных машин (ЗАО “ОПК-Дормаш”) производит автогрейдеры: ДЗ-122Б и несколько его модификаций, ДЗ-98В 7.2, А-122Б, ДЗ-298. В 70-е годы завод “Дормаш” был крупнейшим российским экспортером дорожной техники: 50-70% его продукции уходило в 35 стран.

Сегодня ЗАО “Дормаш” вновь наращивает экспортные поставки - в 2003 г. около 65% техники “уехало” за границу.
ЗАО “Раскат” (Рыбинские АСфальтовые КАТки) - старейшее отечественное предприятие по разработке и производству уплотняющей дорожно-строительной техники.

В 1931 году завод выпустил первый советский моторный каток. В наше время номенклатура катков включает более 20 типов и экспортируется более чем в 70 стран – это катки статического действия с гладкими вальцами ДУ-93 и -98-1, вибрационные с гладкими вальцами ДУ-98, -47Б и -96, комбинированного действия ДУ-84, -97 и -99, пневмоколесные ДУ-100 и -101, вибрационные прицепные ДУ-70 и -94, вибрационные одновальцовые для грунта ДУ-85 и –74, а также виброплита ДУ-90.

Среди новых разработок ЗАО “Раскат” - машина грунтотрамбующая вибрационного типа (МГТ) на базе катка Ду-85 и модели ДУ-105, -106 и -107.
ЗАО “Бецема” (Красногорск Московской обл.) производит самую разнообразную машиностроительную продукцию, в том числе автогудронатор БЦМ-65, машину для отсыпки обочин БЦМ-73, прицепной распределитель щебня БЦМ-70, виброуплотнитель БЦМ-43.

Совместно с фирмой “Роско” (США) предприятием организовано производство оборудования для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий БЦМ-24.3 с использованием эмульсионно-минеральных смесей.
Кемеровский опытно-ремонтный механический завод (ОАО “КОРМЗ”) выпускает в числе прочей продукции заливщик швов БЗ и распределитель щебня ЩР-450.

БЗ представляет собой тракторный одноосный прицеп с установленной на нем термоизолированной емкостью, которая заполняется расплавленным битумом. ЩР-450 - прицепное оборудование для автомобилей-самосвалов КамАЗ, КрАЗ.

ООО “ЧТЗ-Уралтрак” (Челябинск), наряду с тракторами и другой техникой, производит грунтовый комбинированный виброкаток ВК-24. Эта тяжелая машина обладает высокой проходимостью и маневренностью, позволяющей проводить послойное вибрационное или статическое уплотнение грунтов при строительстве земляного полотна с автоматическим контролем качества уплотнения грунта.

Конструктивно виброкаток ВК-24 выполнен по стандартной схеме из силового и рабочего модулей, соединенных между собой двухплоскостным шарниром.
Копейский машиностроительный завод (Челябинская обл.) в настоящее время выпускает 30 наименований машин, в том числе фрезу дорожную ФД и асфальто-поддирочный модуль АПМ.

ФД (прицепное оборудование к трактору МТЗ-82 (МТЗ-80) “Беларусь”) оснащена гидросистемой, позволяющей производить опускание режущего органа на необходимую глубину обработки дорожного покрытия и располагать режущий орган под углом до 7 град. к полотну дороги. АПМ также является навесным оборудованием на “Беларусь” и выполняет сходные с фрезой функции.

ЗАО “ВПК ЧелПром” (Челябинск), бывший “Завод им. Колющенко”, товарищество “Столль и Ко”, был основан в мае 1898 г. и первое время выпускал сельскохозяйственную технику.

Сейчас основной продукцией завода, помимо бульдозеров, экскаваторов и других машин, являются автогрейдеры - ДЗ-98В1 и ДЗ-180. Конструкторами завода разработан также автогрейдер А120.1 с эффективной гидравлической системой, обеспечивающая точность управления рабочими органами.

Автогрейдер, как обычно, комплектуется набором дополнительного оборудования: рыхлитель, неповоротный бульдозерный, поворотный бульдозерный, снегоочистительный отвалы. Возможно применение двигателей и трансмиссии различных мощности и типа (отечественных и зарубежных).

ОАО “Кургандормаш” (Курган) освоил производство ДСТ в 1944 г. В настоящее время это предприятие – одно из ведущих по выпуску автогудронаторов и автобитумовозов. В июне 2001 г. на Всероссийском конкурсе Госкомитета РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу завод стал лауреатом, представив битумощебнераспределитель ДС-180 и другую технику.

Выпускаемые здесь автогудронаторы - ДС-142Б, ДС-142Б-04, ДС-39Б, ДС-93Б-05. Продукция курганцев завода известна во многих странах мира.

ФГУП “Дмитровский Экскаваторный Завод” - многопрофильное предприятие, основной сферой деятельности которого является производство экскаваторов и траншейных машин. В последние годы на предприятии активно внедряются в производство новые виды техники: малогабаритный дорожный вибрационный каток КД-151, навесная дорожная фреза ФДН-500.

ОАО “Брянский Арсенал” (Брянск) выпускает автогрейдеры ГС-10.01, ДЗ-180А, а также тяжелый автогрейдер класса 200 ДЗ-198, предназначенный для эксплуатации в на грунтах 1-5 категорий, в железнодорожном, аэродромном и гидротехническом строительстве. В номенклатуре предприятия асфальтоукладчики ДС-181 и ДС-659.

Освоено производство современной дорожной фрезы ДС-197, предназначенной для холодного фрезерования асфальтобетонных покрытий. На этой машине установлены гидровращатели на 4 колеса, оборудованные редукторами фирмы “Бонфиглиолли” (Италия) и регулируемыми гидромоторами от “Маннесманн-Рексрот” (Германия).

Завод выпускает также колесный асфальтоукладчик ДС-181-02.
АО “Дороги России” (Вышний Волочек, Тверская обл.) представлено асфальтоукладчиками СД-42 и СД-404Б, битумощебнераспределителем Д-701.

СД-404Б имеет параметры, близкие к ДС-181 (выпускаемого “Брянским Арсеналом”), но отличается от него наличием виброплиты с частотой 30 Гц.
Дорожную технику ОАО “Саста” (Сасово, Рязанская обл.) выпускает с 1993 г. Производивший до этого только металлорежущие станки и автоматические линии, завод взял курс на диверсификацию производства.

Совместно с фирмой “Бернарди” (Италия) организован выпуск современных асфальтосмесительных установок производительностью 100 т/ч, экологически чистых в производстве (асфальто-смесительные установки типа СА). Совместно с фирмой “Вибромакс” (Германия) налажено производство универсальных виброкатков массой 9-10 т, обладающих высокими эксплуатационными и эргономическими качествами – это вибрационные катки: гладковальцевый W854-2, комбинированный W854K, самоходный вибрационный W1103.

Имеется и “самостоятельная” модель - легкий каток СА242К.
ОАО НПО “Росдормаш” (Мамонтовка, Московская обл.) представлен на рынке универсальной машиной для разметки, обрезчиком кромки асфальтобетона, комплектом рабочих органов КДМ на автошасси грузоподъемностью 10-13 т (обслуживание и поддержание дорог), другим оборудованием.

Предприятие активно работает по программе Росавтодора.
ФГУП СНПЦ “Росдортех” (Саратов) самостоятельно и в сотрудничестве с компаниями “Secmair” (Франция) и “Грако” (США) наладил выпуск эффективного оборудования для устройства поверхностных обработок и маркировочной машины для разметки автомобильных дорог безвоздушным методом.

В номенклатуре магистральная машина для разметки дорог РДТ-210-02, вспомогательная машина для разметки дорог РДТ-280, разметочная машина РДТ-220 и демаркировщик.
ООО ПКФ “Ругрейд” (Москва) производит вибрационный тротуарный каток ДУ-108.

Благодаря шарнирно-сочлененной раме каток обладает высокой маневренностью и способен уплотнять асфальт вокруг дорожных колодцев, вплотную к бордюрному камню или стене здания. Предприятие также выпускает дорожную фрезу ФДБ-1100 - навесное сменное оборудование для бурильно-крановой машины типа БМ-205, предназначенное для холодного фрезерования асфальтного покрытия вокруг колодцев.

Калининградское ОАО “Стройдормаш” больше не выпускает дорожно-строительную технику. До 2001 г. завод предлагал фрезу для ямочного ремонта 8047А, фрезы 8047А-40 и 8047А-10, вибрационные катки ВА-252, ВА-9002, ДУ-54М, ДУ-72, маркировочные машины ДЭ 21М-02 (краска) и ДЭ-21М-01 (пластик).

Вся эта техника, несомненно, еще долго будет эксплуатироваться России.
ОАО “Самма” (Самарский завод “Строммашина”) производит широкий спектр оборудования для строительства и ремонта дорог, гидравлического оборудования.

На российский рынок, естественно, поступает также техника из-за границы. Наиболее известны машины фирм Wirtgen, Bitelli, Vögele, Liebherr, Ammann, Bomag, Hamm, Hitachi, Volvo, Kobelco, O&K и других, однако и в СНГ работают заводы, поставляющие технику нашим дорожникам.

ОАО “Амкодор-Ударник” (Беларусь) продает в Россию асфальтовые катки: двухвальцевые вибрационные Амкодор-6223 и -6622, комбинированный Амкодор-6631, пневмошинный Амкодор-6641, грунтовый каток одновальцевый вибрационный Амкодор-6712, виброплиту Амкодор-60221. В номенклатуре предприятия также машина фрезерная 8047А и ее модификации.

Могилевский автомобильный завод им. С.М Кирова – известное белорусское предприятие по выпуску дорожно-строительной и другой автомобильной техники. В номенклатуре выпускаемой продукции различные модели автобетоносмесителей и каток.

Завод “Белдортехника” из Минска производит гусеничный асфальтоукладчик АГ-7,5 и колесный АК-7,5, дорожный самоходный каток (грунтовый) ВГ-1202, вибрационный двухвальцевый каток ВА-9002 и другие асфальтовые модели.
Широкую гамму асфальтоукладчиков выпускает ОАО “Дормашина” (Николаев, Украина): ДС-189, ДС-195, ДС-199 и ДС-200 с механическим приводом хода, ДС-179 с гидростатическим.

Новинка завода - широкозахватный асфальтоукладчик ДН-406 с гидростатическим приводом.
АО “ЕТ Мыйзакюла” (Литва) выпускает фрезу-асфальторез 3401-010000.000 для прорезания асфальтового покрытия и мерзлых грунтов.

Одновременно за один проход производятся два реза, расстояние между ними регулируется. Фреза практически не разрушает щебеночное основание асфальта. Завод также производит прицепной грейдер 3408-1/3408-2.

Перспектива
По результатам исследований, оснащенность техникой дорожно-строительных предприятий, занимающихся ремонтом и содержанием дорог, отличается большой неравномерностью.

Так, подрядные организации, работающие на строительстве и реконструкции федеральных и московских автодорог, живут относительно неплохо и оснащены, как правило, современной техникой, в том числе европейского и американского производства. Но при этом техника довольно изношена, а значит, дорожники не в состоянии применить на строительстве современные технологии.

Несмотря на все усилия Росавтодора, российские дорожные машины и оборудование нередко пока еще уступают зарубежным аналогам по производительности, качеству дорожных работ, весовым параметрам, надежности, энергоемкости, комфортности и экологическим требованиям. В то же время налицо положительные тенденции в производстве современной техники в России, о чем говорит и рост экспортных поставок.

Контакты: тел:74959246484 , тел:79113798068, тел:78114922334
© ООО “Добродеи” 2007-2017 . Все права защищены и охраняются законом