Факторы, определяющие межрайонные перевозки

Однако не все межрайонные перевозки вызываются недостатками размещения цементного производства. Поясним это несколькими примерами.

Потребность в цементе районов Центра в 1964 г. удовлетворялась за счет собственного производства в размере 80%, а в 1965 г.- 83,1%. В то же время соседний район - Центрально-Черноземный - располагает значительными излишками цемента. Благоприятные природные условия и наличие огромных ресурсов цементного сырья высокого качества позволяют в этом районе выпускать цемент по низкой себестоимости. Благодаря этому цемент, поставляемый в Москву с Белгородского, Брянского и даже Себряковского заводов, оказывается дешевле цемента подмосковных заводов.

Приведенные данные показывают, что поставки в Москву цемента высоких марок с Белгородского завода являются экономически целесообразными. Такое же положение складывается между районами Урала и сопредельными областями Западной Сибири и Казахстана, между Поволжским и Волго-Вятским районами. В последнем примере большое влияние оказывает Волжская речная система, позволяющая в период навигации использовать водный транспорт для доставки цемента с Волги в различные пункты района - Горький, Чебоксары, Киров и др. С введением новых (сниженных) тарифов экономичность перевозки дешевого цемента еще более возрастет.

Вторым фактором, порождающим межрайонные и, как правило, нерациональные перевозки, является несоответствие ассортимента цемента, выпускаемого некоторыми заводами, потребности тяготеющих к этим заводам районов.
По расчетам Госстроя общая потребность в различных видах цемента распределяется примерно в следующих соотношениях: все разновидности портландцемента 60-65%, из них быстротвердеющий и цемент высоких марок (600 и выше) 20%, пуццолановый 6-8%, шлакопортландцемент 20- 25%, прочие виды 5%.