Муфта пилигримовых станов для прокатки труб

Силу ударов можно ослабить, уменьшив зазоры, однако уменьшение зазоров приводит к снижению допустимых пределов смещения. На тракторах применяют муфты со вставками или звеньям» из прорезиненной ткани или резины. Валы, передающие большие крутящие моменты, соединяются обычно зубчатыми муфтами.

Характерным примером может служить муфта пилигримовых станов для прокатки труб. На стане типа «Маннесман» установлена муфта «Ортмана», сходная по конструкции со шлицевой муфтой. На валу двигателя и шестеренной клети посажены трефы с выступами в виде прямобочных шлицев по 6 выступов на каждом трефе. Выступы трефов входят в пазы общего корпуса. Корпус весом 5 т вращается на подшипниках. Муфта работает при 40–70 об/мин. Зазоры между выступами по техническим условиям допускаются не более 2–2,5 мм.

При прокатке скорость вращения двигателя и валков прокатных станов периодически меняется, что приводит к ударам в зазорах. Наибольшей силы удары достигают при увеличенных зазорах, которые в конце срока службы доходят до 10 мм. Наличие зазоров играет большую роль и в малогабаритных муфтах, работающих при высоких скоростях и переменных нагрузках. Энергия удара в таких муфтах зависит от величины зазора между выступами, от массы валов и соединенных с ними деталей, от скорости вращения и частоты изменения нагрузок.

Надежных методов расчета на динамические нагрузки нет, поэтому расчет ведут обычно без учета влияний переменных нагрузок и ударов. Не изучена и работа муфт, воспринимающих переменные нагрузки в условиях смещений. Смещения валов до пределов, которые допускаются зазорами между половинами муфты, уменьшают вредное влияние ударных нагрузок, и муфта при предельно допустимых смещениях работает более спокойно, чем муфта с такими же зазорами при соосных валах.

Развальцовка котельных труб