Нерациональные межрайонные перевозки

Таким образом, объем бесполезных перевозок ежегодно составлял более 500 млн. ткм при стоимости их 1,8 млн. руб. В 1965 г. из Доиецко-Приднепровского района в западные области Украинской ССР было привезено шлакопортландцемента 500 тыс. т, а в обратном направлении - портландцемента с Николаевского и Здолбуновского заводов - 505 тыс. т, или вдвое против предыдущих лет.

Нерациональные межрайонные перевозки возникают и в том случае, когда пуццолановый портландцемент выпускается в чрезмерно больших количествах без увязки с потребностью тяготеющих к заводам районов. Поясним это на примере Вольских заводов. Эти заводы в 1962 г. выпустили пуццоланового цемента 1,5 млн. т, или 57% общего объема производства. Такое количество пуццоланового цемента явно не могло быть размещено в ближайших к Вольску районах. Фактически продукция Вольских заводов была отправлена в области 15 крупных экономических районов.

При балансовом избытке цемента в Поволжском районе за 1962 г. в количестве 1540 тыс. т фактически было вывезено 2400 тыс. г и ввезено из других районов 860 тыс. т. Объем перевозки продукции заводов Поволжья на среднее расстояние 750 км определился в 4,8 млрд. ткм. Если бы ассортимент продукции полностью соответствовал потребности, излишки могли быть вывезены только в дефицитные Волго-Вятский и Центральный районы. В этом случае объем перевозки цемента составил бы всего 2,3 млрд. ткм при среднем расстоянии перевозок 367 км, в данном же случае переплаты на тарифе составили свыше 7,5 млн. руб.

Нерациональные межрайонные перевозки возникают не только вследствие несоответствия ассортимента цемента потребности, но также вследствие неудовлетворительного планирования отгрузки. Приведем несколько примеров.
Новороссийские и Вольские цементные заводы характеризуются одинаковым ассортиментом выпускаемой продукции.