«Промтрактор» снова расширяет свой модельный ряд

Чебоксарский завод промышленных тракторов (ныне ОАО "Промтрактор") был основан в 1975 году с целью производства тяжелых машин, аналогичных Caterpillar (США) и Komatsu (Япония). Сегодня ОАО "Промтрактор" специализируется не только на мощных промышленных тракторах, но и на машинах среднего и малого классов.

Предприятие постоянно расширяет диапазон выпускаемой продукции, ежегодно вводя в линейку выпускаемой продукции 2-3 новые модели промышленных тракторов. "Промтрактор" является лидером в России и СНГ по производству современных машин 11, 15, 20, 25, 35, 50 тяговых классов. Сегодня здесь осваивают новый высокотехнологичный промышленный трактор "ЧЕТРА-9" (с тягой 9 т).

Конструкция этого трактора имеет много общего с ранее разработанными, серийно выпускаемыми тракторами. Основные технические решения, введенные в "ЧЕТРА-9", уже прошли надежную проверку практикой эксплуатации.

Разработчики еще раз изучили и постарались наиболее полно удовлетворить все пожелания клиентов. Трактор в комплектации с рабочим оборудованием (полусферическим отвалом и трехзубым рыхлителем) весит всего 16,5 тонн, что делает его незаменимым помощником в работе дорожников, городских строителей, геологоразведчиков – его легко можно транспортировать в городских условиях на трейлере, а в отдаленные места, где нет никаких дорог, на вертолете.

Основные конструктивные особенности бульдозерно-рыхлительного агрегата на базе промышленного трактора "ЧЕТРА-9"
В тракторе применен шестицилиндровый рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом, жидкостного охлаждения NEF-6,7 фирмы "IVECO" (диаметр цилиндра и ход поршня: 104 мм х 132 мм, рабочим объемом 6,7 л; эксплуатационная мощность - 103 кВт при 2000 об/мин).

На "ЧЕТРА-9" может быть также установлен шестицилиндровый V-образный (угол развала 90 град.) четырехтактный дизель с турбонаддувом, жидкостного охлаждения ЯМЗ-236НБ Ярославского моторного завода (диаметр цилиндра и ход поршня 130 мм х 140 мм, рабочий объем двигателя 11,14 л; эксплуатационная мощность – 110 кВт при 1800 об/мин).
Оба двигателя имеют топливный насос с регулированием момента впрыска со всережимным регулятором частоты вращения.

Система очистки масла с полнопоточным и центробежным фильтрами. Теплообменник двигателя жидкостно-масляный. Теплообменник для охлаждения масла трансмиссии включен в систему охлаждения двигателя.

Регулирование теплового режима осуществляется термостатом и вентилятором с приводом от дисковой муфты с автоматическим регулированием включения вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Электрическая пусковая система 24-вольтовая.

Двигатели NEF-6,7 фирмы "IVECO" и ЯМЗ-236НБ Ярославского моторного завода имеют охладитель наддувочного воздуха типа "воздух-воздух", который устанавливается в составе блока радиаторов.
Упругая эластичная муфта, установленная на ДВС, обеспечивает устойчивую, безударную работу редуктора привода насосов гидросистемы управления рабочего оборудования и трансмиссии на всех режимах работы ДВС.

Трехэлементный, одноступенчатый, прозрачный гидротрансформатор с активным диаметром 390 мм, с максимальным коэффициентом трансформации Ко = 2,539 и максимальным КПД 0,905 конструктивно объединен с редуктором привода насосов, соединяется с коробкой передач шлицевой муфтой, устанавливается на передней стенке заднего моста. Обеспечивает использование максимального крутящего момента ДВС, тем самым обеспечивает согласование нагрузок на рабочих органах с крутящим моментом ДВС без частого переключения передач при изменении нагрузки.

Планетарная коробка передач, переключаемая под нагрузкой, с муфтами диаметром 345 мм, работающими в масле и обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает три передачи переднего и три передачи заднего хода. Переключение передач – электрогидравлическое.

Конструктивно объединена в единый силовой блок, устанавливаемый в расточку заднего моста, с согласующим редуктором, имеющим косозубые шестерни, установленными на конические подшипники, и главной конической передачей с круговым зубом. Включение и выключение передач осуществляется с помощью многодисковых тормозов и фрикциона, работающих в масле.

Система управления поворотом трактора состоит из непостоянно замкнутых бортовых фрикционов и постоянно замкнутых усилием пружин остановочных тормозов, выполненных в виде многодисковых муфт, работающих в масле. Бортовые фрикционы и тормоза охлаждаются маслом под давлением и не требуют регулировки в течение всего срока службы.

Они выполнены в одном блоке и обеспечивают легкое и плавное управление трактором.
Бортовая передача – двухступенчатая, 1-я ступень - цилиндрические прямозубые шестерни внешнего зацепления, 2-я ступень – планетарная по схеме "к + 1" (с остановленной коронной шестерней).

Для облегчения замены в полевых условиях, ведущая звездочка выполнена из пяти секторов, которые крепятся болтами. Они обеспечивают надежную долговечную передачу крутящего момента к гусеницам трактора.

Плавающие кольцевые уплотнения типа "Due - Cone" обеспечивают надежное уплотнение бортовых редукторов.
Ходовая система трехточечная полужесткая с вынесенной осью качания тележек.

Гусеничные тележки прокачиваются на шарнире рамы трактора, смещенном от ведущего колеса вперед по ходу. Тележки воспринимают вес трактора через балансирную балку, шарнирно соединенную с тележками, и шарнир рамы, обеспечивающий разгрузку бортового редуктора.

Каждая гусеничная тележка имеет шесть опорных и два поддерживающих катка, механизм натяжения и сдавания и натяжное колесо. Катки и натяжные колеса имеют взаимозаменяемые уплотнения торцевого типа и рассчитаны на одноразовую смазку в течение всего срока эксплуатации.

Гусеничная цепь с шагом 190,5 мм имеет смазываемый шарнир и замыкающее звено, что значительно удлиняет срок службы и облегчает ремонт.
Рама тележки полужесткой ходовой системы состоит из двух частей, телескопически соединенных между собой.

Передняя часть рамы сварная, трубчатого сечения. В нижней части лонжеронов выполнены гнезда для установки натяжного колеса. Задняя часть сварная, состоит из двух лонжеронов коробчатого сечения и приваренных к ним силового кожуха и днища.

К нижним поверхностям лонжеронов, приваренным к задней части рамы тележки, прикреплены при помощи болтов шесть опорных катков. Передняя часть рамы тележки перемещается относительно задней по направляющим. Во внутреннюю полость рамы тележки залита жидкая смазка.

В полости заливного отверстия расположены игла и заправочное отверстие с пробкой механизма натяжения. В задней части рамы расположено бугельное устройство с двумя крышками для крепления тележки к шарниру рамы трактора.

В передней части рамы расположено бугельное устройство для шарнирного крепления тележки к балансирной балке.
Гидравлическое управление рабочим оборудованием (бульдозером, рыхлителем) состоит из гидронасосов независимого привода, бака, фильтров, клапанов, распределителя фирмы "BOSCH REXROTH" с рабочим давлением 200 кг/кв.см.

Бумажные патронные фильтроэлементы обеспечивают тонкость фильтрации 25 мкм как в гидросистеме трансмиссии, так и навесного оборудования. Управление основным распределителем осуществляется гидравлическими джойстиками.

На тракторе Т-9.01 установлена кабина, обеспечивающая комфорт оператору при работе трактора в тяжелых климатических и грунтовых условиях. Конструкция кабины с большой площадью остекления обеспечивает максимальную обзорность, позволяет видеть спереди крайние точки бульдозерного оборудования и сзади наконечник рыхлителя.

Установленная на резиновых амортизаторах кабина с шумопоглощающей обивкой, подрессоренное и регулируемое под индивидуальный вес сиденье, сводят к минимуму шум и вибрации, обеспечивая тем самым комфортные условия труда. По заказу потребителя могут устанавливаться дополнительный автономный отопитель и кондиционер.

Большая емкость полусферического отвала обеспечивает повышенную производительность, причем использование отвала без диагональной тяги обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту трактора и максимальное напорное усилие на нож отвала.
Модульная конструкция всех узлов, систем промышленного трактора - трансмиссии, ходовой системы, рабочего оборудования, системы охлаждения трактора, кабины и управления трактором - обеспечивает упрощенное и удобное техническое обслуживание при проверке и дозаправке всех систем промышленного трактора, возможность снятия и установки узлов силовой передачи отдельными модулями, и последующего их ремонта в специально оборудованных для этого помещениях с проведением их испытаний до установки на машину.