Температурные деформации

Если внешних сил нет, под действием собственного веса вал будет стремиться занять в подшипнике нижнее положение. С увеличением скорости сказываются гидродинамические свойства смазки. Смазка, образуя масляный клин, будет стремиться переместить центр вала ближе к центру подшипника.

Таким образом, наличие зазоров в подшипниках снижает точность регулировки соосности валов, так как в период регулировки вал располагается не по центру подшипника и не в том положении, где он должен находиться во время работы. Однако зазоры в подшипниках частично компенсируют несоосность валов. Компенсация смещения за счет зазоров нежелательна. При нормальных условиях положение вала в подшипнике зависит от действующего на вал усилия, гидродинамических свойств смазки и скорости вращения.

По скорости вращения, нагрузке и ее направлению выбирают вязкость смазки, положение смазочных канавок и отверстий, подводящих смазку. Когда валы несоосны и муфта не в состоянии полностью компенсировать несоосность, положение вала в подшипнике определяется уже не свойствами смазки и нагрузкой, а направлением смещения и взаимодействием валов через муфту. При этом ухудшаются условия образования масляного клина и подачи смазки. Усилия на подшипники могут резко возрасти и превысить расчетные.

Если корпуса узлов, валы которых соединяются муфтой, нагреваются до разных температур и если они изготовлены из материала с различными коэффициентами линейного расширения, температурные деформации могут увеличить несоосность. Разность температур нагрева корпусов обычно незначительна и не превышает 40-60°. Но и при такой разности температур дополнительные смещения могут сказаться на работе соединения. Разность температурных деформаций и, следовательно, увеличение радиальных смещений определяют расчетами.