Типовой режим нагрузки

009etfzqТаким образом, путь следования поезда рассматривается как сумма условных перегонов — сочетаний двух отрезков пути, главным из которых является двадцатикилометровый, на котором и реализуются периодические разгоны от скорости ограничения 140 до 200 кмч, движение с этой скоростью и снижение ее до исходной. Исключение составляют два отрезка: постепенного разгона поезда от нулевой скорости до 140 кмч на станции отправления и следования с этой скоростью до конца ограничения, а также следования со скоростью ограничения и торможения от этой скорости до остановки поезда на станции прибытия.

Так называемым нормальным условиям движения (нулевому профилю пути и номинальному напряжению в контактной сети) соответствуют два наиболее вероятных режима ведения поезда на главном отрезке условного перегона отличающиеся моментом отключения тяговых двигателей: на расстоянии 10 и 12,75 км от начала этого отрезка. Дальнейшее движение поезда по инерции продолжается соответственно до скоростей 147 и 170 кмч с последующим электрическим торможением до 140 кмч в течение 5 с в первом случае и 21 с во втором случае. Время движения поезда на среднем участке условного перегона при первом режиме 418 с, при втором 404 с. Разгон поезда от скорости 140 до 200 кмч осуществляется на расстоянии 6,1 км в течение 125 с, чему соответствует изменение силы тяги от 5800 до 3350 Н (при страгивании поезда с места сила тяги 7400 Н, а периодически, в течение 0,5–1 с, достигает 10 000 Н); при скорости 200 кмч необходимая сила тяги составляет 1800 Н, при 140 км — 1150 Н; тормозные силы достигают 9000 Н.

Принятые параметры корригирования зубчатых колес обеспечивают: 1) максимально возможные при заданных ограничениях нагрузки которые могут быть переданы при безызносной работе зубчатых колес; 2) близость значений q6w, в расчетных точках на ножках зубьев шестерни и колеса; 3) условия, способствующие выравниванию износостойкости в крайних точках линии зацепления, т. е. существенно меньшие скорости скольжения на ножках зубьев шестерни, чем на ножках зубьев колеса, где эффективные радиусы кривизны больше, чем на ножках шестерни.


Ремонт БП Gembird CCC-PSU5: несколько не типовых дефектов

Контакты: тел:74959246484 , тел:79113798068, тел:78114922334
© ООО “Добродеи” 2007-2021 . Все права защищены и охраняются законом