Устройство магистрали

При неизбежности шахты целесообразно смещать с оси магистрали.

В случаях, когда главная магистраль завода не является единственной, целесообразно вовсе отказаться от устройства на ней проезжей части, используя для этого другие магистрали.

Различают сквозные и тупиковые магистрали. Например, СТЗ и другие заводы имеют сквозные магистрали, ГАЗ одну тупиковую и вторую сквозную. Сквозная магистраль соединяет ворота на двух противоположных сторонах промышленной площадки - лицевой и тыльной. Там, где магистраль завода упирается в тыльную сторону, не пересекая ее, образуется тупик, требующий (по архитектурным соображениям) здания, замыкающего перспективу магистрали. Обычно в качестве такого здания используют главное здание ТЭЦ.

Такая планировка чаще применяется в крупных промышленных районах города с развитой складской территорией при отсутствии жилых кварталов по другую сторону площадки, что делает ненужным выход .рабочих на тыльную сторону промышленной площадки.

Главная магистраль завода требует углубленной архитектурной проработки; поэтому при ее проектировании следует делать развертки фасадов по обеим сторонам магистрали.

Иногда правильная обстройка магистралей нарушается из-за неудачного взаимного расположения производственных зданий. При отсутствии должного ритма в разрывах и при значительных смещениях производственных зданий относительно красных линий застройки заводские магистрали утрачивают свою архитектурную четкость.

Внутризаводские магистрали и проезды должны удовлетворять не только требованиям рельсового и безрельсового транспорта, проходящего по магистрали, но и требованиям прокладки подземных, наземных и надземных коммуникаций, а также противопожарным и санитарным нормам.

Ширина проезда должна быть максимально использована под развязку всех надземных, наземных и подземных сооружений.