Знаменательный момент в строительстве метро

20 февраля 2007 года в Админстрации города Екатеринбурга сообщили о том, что в строительстве городского метрополитена произошло знаменательное событие. Станции "Геологическая" и "Бажовская" теперь соединены одним прогоном.

Торжественная сбойка, благодаря которой соединились две части тоннеля, сооружаемого проходчиками традиционным буро-взрывным способом, состоялась в районе перекрестка улиц 8-е Марта-Большакова. А точнее – на глубине 30 с лишним метров под ним.

Две бригады забойщиков, долгое время двигавшиеся навстречу друг-другу, соединили участки нового подземного перегона с удивительной точностью. Расхождение по осям в месте "стыковки" составило с одной стороны тоннеля 3, а с другой – 21 миллиметр. Свидетелями выемки последних кубометров грунта на месте сбойки, стали Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий, его ближайшие заместители, руководители предприятия "Метрострой-ПТС", а также многочисленные представители екатеринбургских СМИ.

К слову сказать, подобной подземной "стыковки" в уральской столице не было более 10 лет. Последний раз метростроевцы таким образом соединяли участки тоннеля между станциями "Геологическая" и "Площадь 1905года" в 1996 году.

Поэтому Глава муниципалитета Аркадий Чернецкий от имени всех горожан поздравил проходчиков с очередной вехой в истории екатеринбургской "подземки". В ходе импровизированного подземного митинга в честь первой сбойки 21-го века, мэр подтвердил намерения и местных и федеральных властей финансово поддержать процесс дальнейшего строительства первого на Урале метрополитена.

В текущем году на эти цели из бюджета Екатеринбурга будет выделено 800 млн. рублей. 200 млн., как и обещало, дает Правительство Свердловской области.

Федеральные же власти, которые уже направили для нужд екатеринбургского метро 237 млн. рублей, также планируют в течение года увеличить эту цифру до 1 млрд. рублей. Такой подход к делу, а также темпы ведения проходческих работ на сооружаемых участках метро, позволяют надеяться на успешное завершение строительства ее первой очереди в течение ближайших 4 лет. Именно в 2010 году городские власти и метростроители планируют запустить в эксплуатацию две последних станции линии "Север-Юг" - Чкаловскую и Ботаническую.

Работы в районе Южного автовокзала на месте закладки станции метро Чкаловская ведутся сегодня полным ходом. А с 1 марта и в микрорайоне "Ботанический" начнется сооружение одноименной станции екатеринбургского метрополитена.

Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - "Дирижаблем". В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению с очередной строящейся - "Чкаловской", станция "Ботаническая" будет мелкого заложения.

Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому городские власти приняли решение строить ее открытым способом. Это и дешевле и, самое главное – быстрее.

В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции "Ботаническая" выиграла частная компания "Стройтэк". С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции.

Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс "ВИРТ". В настоящее время он движется со стороны станции "Чкаловская"со скоростью 3-4 метра в сутки.

И, по оценкам специалистов, уже миновал расположенное на поверхности здание администрации Чкаловского района, продвинувшись от него в сторону "Ботаники" на 100-150 метров. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у "Дирижабля", ему необходимо пройти еще около 800 метров.

После выхода на поверхность в месте сооружения станции "Ботаническая", "ВИРТ" будет развернут в обратном направлении и вновь углубится в екатеринбургские недра, прокладывая уже правый перегонный тоннель к станции "Чкаловская". Пока что этот тоннель пробивается традиционным буро-взрывным методом на участке между будущими станциями Чкаловская и Бажовская. В этом процессе задействован личный состав специализированного екатеринбургского предприятия "Метрострой-ПТС".

Что касается дальнейшей перспективы развития екатеринбургского метрополитена, то в текущем 2007 году начинаются работы по проектированию его второй очереди – линии "Восток-Запад", которая свяжет жилые кварталы Верх-Исетского района с центральной частью города, а также – с микрорайоном Синие камни. Работы по строительству этой ветки начнутся уже в 2010 году, по мере высвобождения метростревцев с объектов первой очереди.

Кроме того, в настоящее время руководством города, области и металлургического холдинга УГМК прорабатывается возможность прокладки надземной линии метро от Уралмаша в сторону Верхней Пышмы, которая является ближайшим городом-спутником Екатеринбурга.

Justmedia.ru