Кольца и ролики

Микроструктуру поверхностного слоя изучали на косых шлифах, сделанных с работавших деталей подшипников. После травления шлифа азотной кислотой па работавших деталях можно было заметить появление , белой полосы, расположенной под участками, несущими максимальные нагрузки.

Как показано ранее в процессе обкатки, в наружных слоях микротвердость вначале возрастает, а затем снижается. Это дает возможность утверждать, что в процессе обкатки происходит вначале превращение остаточного аустенита в мартенсит, что подтверждается появлением белой полосы на поверхности деталей. Затем тепловые явления, а особенно явления диффузионного разупрочнения, приводят в поверхностных слоях к распаду мартенсита в троостит и троостомартенсит.

Фазовый состав определяли рентгеновским методом на деталях после обкатки. В наружных слоях работавших деталей не видно или слабо видны линии аустенита, тетрагональность мартенсита приближается к единице, т. е. из решетки выделяется почти весь углерод и форма решетки приближается к кубической.

Остаточные напряжения измеряли у внутренних колец по методике, описанной выше. Такой характер изменения напряженности поверхностного слоя при обкатке, с нашей точки зрения, объясняется следующими положениями. В первый период обкатки поверхностные слои испытывают пластические деформации. При этом остаточный аустенит переходит в мартенсит. Известно, что пластическая деформация сопровождается увеличением удельного объема металла. Превращение аустенита (обладающего наименьшим Удельным объемом) в мартенсит также сопровождается Увеличением удельного объема. Увеличение объема металла распространяется только на глубину проникновения пластической деформации и не затрагивает нижележащие слои металла. Увеличению объема пластически деформированного поверхностного слоя препятствуют связанные с ним недеформированные слои, в результате. Фазовые изменения в деталях этого в наружном слое подшипников после обкатки возникают сжимающие, а в слоях, расположенных ниже, растягивающие напряжения.